Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo

Foto użyczone przez firmę "L-Z" - przedstawiciela czeskiego przemysłu lotniczego w Polsce.

Najcięższe modele nie przekraczają 450 kilogramów i mogą pokonać odległość nawet 1500 kilometrów. Samoloty ultralekkie, mikroloty czy inaczej ultralighty tysiącom ludzi na świecie umożliwiają amatorskie latanie.

Aby wzbić się w chmury trzeba przejść kurs niewiele trudniejszy od prawa jazdy. Najpierw badanie lekarskie (u lekarza sportowego) i 45-godzinne szkolenie. Później przygotowanie naziemne, podczas którego zapoznaje się z informacjami o samolocie, jego parametrami i dokumentami. Po tym etapie można odbyć zapoznawczy lot z instruktorem. Kolejna szkolenia to nauka manewrów, lądowania i sterowania, także w awaryjnych warunkach. Jeśli instruktor upewni się, że pilot-amator opanował wszystkie umiejętności, pozostaje ostatni punkt, czyli egzamin. Jeśli i wtedy wszystko pójdzie dobrze, można usiąść za sterami samemu, a po 50 wylatanych godzinach – z pasażerem.

Zainteresowanie mikrolotami pojawiło się pół wieku temu. „Amatorskie lotnictwo rozkwita jak grzyby po deszczu – budują je studenci wydziałów lotniczych instytutów i politechnik w Związku Radzieckim, we Francji, budują ludzie nie związani zawodowo z lotnictwem, w USA odbywają się coroczne zawody samolotów amatorskich, w których udział biorą setki udanych konstrukcji” – pisał w czerwcu 1968 roku A. Mroczek. Polskim prekursorem ultralekkich samolotów był Józef Borzęcki, który prawie stworzył jedną z pierwszych udanych maszyn o nazwie „Stratus”. Kilka miesięcy później, dwóch kilkunastoletnich braci Wolszów ze wsi Rozgort koło Torunia przez pół roku budowało szybowiec „WEP”. Jak podawała ówczesna Skrzydlata Polska – „odmawiając sobie przyjemności i rozrywek”. Później młodzi konstruktorzy zaprezentowali wynalazek na zawodach latawcowych. Starszy, odbył wtedy swój pierwszy lot, bo na posiadanie stałej licencji pilota był jeszcze za młody.

Przez ostatnie dekady ultralekkie samoloty znacznie się rozwinęły. Budowane są amatorskie konstrukcje, jak i masowe firmowe modele. Maszyny są jedno- lub dwuosobowe, a aby wystartować, potrzebny jest przystosowany pas o długości około 300 metrów oraz w zależności od modelu – od 10 do 18 litrów paliwa. Ultralighty osiągają prędkość lotu do 250 kilometrów na godzinę. W Polsce zarejestrowanych jest ich kilkadziesiąt. Nowy samolot to wydatek w wysokości około 200 tys. zł, ale używany kosztuje tyle co nowy samochód średniej klasy, czyli około 40 tys. złotych.

Czy wiesz, że…

- Jednomiejscowy lądowy samolot waży 300 kg, dwumiejscowy – 450 kg

- Sportowy samolot ultralekki ma zasięg nawet 2000 km

- Ultralighty budowane są z drewna lub metalu

- Egzamin na pilota ULLa (ultralekkiego statku powietrznego aerodynamicznie kierowanego) składa się z testu oraz półgodzinnego lotu z instruktorem

- Szkolenie na pilota samolotów ultralekkich kosztuje około 9 tys. zł.